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日志

 
 

徒弟让师傅“跪下”,中车如何将西门子逼到这步田地  

2017-04-12 18:10:06|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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西门子正准备将其高铁业务与加拿大庞巴迪的列车业务合并,最主要的原因是联手对抗来自中车的压倒性竞争。作为拥有全球最先进高铁技术的西门子公司,是中国高铁真真正正的“师傅”,而中国中车的前身南车和北车成立股份公司不过是十年前的事情。

当年,西门子怀着占领全球最大铁路市场愿景来到中国,如今中车的营收已是西门子列车业务的四倍有余,在国际竞争中,西门子等原巨头遭到了中车无情的碾压,不得不相互“抱团取暖”。

图:中车与西门子列车业务营收的变化对比(单位:百万欧元)

徒弟让师傅“跪下”,中车如何将西门子逼到这步田地 - 木买蚂蚁 - hfzhangping的博客

中车是如何将西门子等巨头一步步逼到了如今这步田地?这要先从拜师学艺说起。


徒弟全球拜师,让师傅“比武竞岗”

铁道部在2004年同时向当时全球高铁四大巨头:德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪发出了邀请,表示对购买其高铁产品和技术“感兴趣”。

在跟师傅们见面之前,铁道部做好了充分的“热身工作”:将全国的铁路装备制造商都召集到北京,告诉他们绝不能单独与外国师傅接触,否则日后就别干了。通过这种安排,造成了师傅四个,但徒弟只有一个,只能徒弟选师傅的局面。

更重要的是,徒弟让师傅们相信,他手里握有全球一半的铁路建设资金,徒弟的选择可以决定师傅今后的“命运”。

更绝的是,徒弟还将四位师傅的“面试”安排在同一时间同一地点,在面试开始前还让德国人、日本人、法国人和加拿大人互相打了个照面,让师傅们相互“打斗”,对徒弟的报价越压越低。


西门子不吃这套 徒弟欲擒故纵

但西门子是唯一一个不能与徒弟达成共识的师傅,因为它知道自己是徒弟心中最认可的师傅。当时的情景是这样的:

徒弟:“我对德国技术是非常欣赏和尊重的,很希望西门子成为我们的合作伙伴,但你们的出价有点半夜劫道、趁火打劫的意思。你们每列车价格必须降到2.5亿元人民币以下,技术转让费必须降到1.5亿欧元以下,否则免谈。”

西门子一口回绝:“做梦!”

于是在2004年,日法加三国瓜分了徒弟第一批250公里的动车组订单,德国人一点没有。

其实徒弟的真正目标是学会“顶级武功”:350公里高铁技术。这种技术只有德国和日本两位师傅有,而日本早已划定了不传绝世武功的红线,其实徒弟在一开始就只有一个选择:西门子。于是,徒弟学完了初级武功250公里高速列车正式上线运营,又向西门子“求教”。这一次西门子的报价比此前250公里技术还便宜,并承诺以8000万欧元的价格出售全车制造技术。如此以来,西门子成为了徒弟真正的师傅,并奠定了徒弟日后超越师傅的基础。

为了防止师傅只收钱不教武功,徒弟还为师傅设计了一套考核制度, 叫作“技术转让实施评价”,评价人是徒弟自己。合同签好以后,徒弟先不付钱,先让师傅教,必须包教包会,否则就不交学费。没办法,西门子等师傅只能把压箱底的“绝活”拿出来教给徒弟。


学会了真功夫的徒弟 马上“超越”师傅

2009年,徒弟已经能够自行生产时速380公里的高铁列车,除了速度方面实现了提升外, 还对诸多技术性能进行了改进,拥有了自己的知识产权。在拥有了自己的武功之后,其它“徒弟”如美国、印度、沙特、巴西、墨西哥、俄罗斯、泰国、越南等等均向中国师傅表示“感兴趣”。

比起其它师傅,中国师傅每公里高铁造价只有1/3,工期也只有1/3,而且具备在极端恶劣天气中建设与运营高铁的经验。

当年的四大师傅面对当年徒弟的竞争纷纷败下阵来。在当年四大师傅的设想中,转让技术可以帮获得全球高铁投资一半的巨量市场,如今这对他们而说言只是黄粱一梦,反而培养了一个强大到自己都无法招架的强大对手。

图:徒弟在学会了西门子的武功后 再也“不理”师傅了

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西门子只能找其他师傅抱团取暖

 掌握了绝世武功的中国师傅在向外传授中,内部的南车和北车经常出现恶性竞争的情况,于是在2015年年中,两者合并成为了中国中车。这给师傅们制造了极大的压力:自2011年开始列车业务就成为西门子盈利的巨大负担,而中国两车还在不断抢占庞巴迪传统"后院"——美国的市场份额,因为两车的报价只有庞巴迪的一半,再铁的合作伙伴也抵挡不了这么大的诱惑。

西门子早在14年就在寻求与阿尔斯通合并,但并未顺利成行,并在15年时就转向庞巴迪寻求“抱团取暖”。庞巴迪也有充足动力与西门子进行合并:庞巴迪是全球唯一一家既生产飞机又生产火车的公司,近年来飞机业务方面的“赤字”需要列车业务弥补。而其列车业务也受到中车的竞争的挤压,盈利持续下降,与竞争对手西门子在列车业务上合体,可以既可以增强竞争力避免“内耗”(西门子是庞巴迪在欧洲最大的竞争对手,其列车业务在法兰克福上市),还可以为飞机业务持续“输血”。

但合并后列车业务的体量仍不到中车的一半,未必能起到有效对抗中车的作用。四大师傅今后或许需进一步整合。

图:2016年中车营收与西门子+庞巴迪列车业务营收对比(单位:十亿美元)

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